ชาวโคราชเอาจริง! ประกาศลั่น รฟท.ต้องทุบทิ้งสะพานสีมาธานีเท่านั้น พร้อมสร้างทางรถไฟยกระดับผ่านตัวเมือง ต้องทำตามมติที่ตกลงกันไว้ตั้งแต่ปี 62 เตรียมเสนอคัดค้านรับ “ครม.สัญจรโคราช” หลัง “คมนาคม-การรถไฟ” สรุปไม่ทุบสะพานสีมาธานี เลือกแบบ “รถไฟทางคู่ยกระดับลอดสะพานสีมาธานี” ด้านปชช.ชุมชนรอบถนนสืบศิริ หอการค้า สภาอุตสาหกรรม และ “สส.โคราช” ประสานเสียงทั้งฝ่ายรัฐบาลฝ่ายค้าน ต้องยกระดับรถไฟทางคู่ผ่านเมืองเท่านั้นคือคำตอบสุดท้าย แม้ต้องเพิ่มค่าก่อสร้างและใช้เวลาก่อสร้างหลายปี แต่จะทำให้ภูมิทัศน์ ภาวะเศรษฐกิจดีขึ้น ที่สำคัญมีความคุ้มค่ากับการลงทุนในระยะยาว
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/05/429662713_818991606908668_2248675263273311875_n-1024x682.jpg)
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448019736_884483857026109_8833529414928298957_n-1024x576.jpg)
หลังจากเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 67 ที่กระทรวงคมนาคม มีการประชุมพิจารณาแนวทางการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน) ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และรถไฟทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกระเบา-ชุมทางถนนจิระ ของ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่จะใช้พื้นที่บริเวณสะพานสีมาธานี จ.นครราชสีมา เนื่องจากยังมีชาวโคราชพื้นที่ชุมชนรอบสะพาน และภาคเอกชน เรียกร้องให้ “ทุบสะพาน” เพื่อความสะดวกในการเดินทางของประชาชน และการขยายเมืองในอนาคต
ขณะที่แผนงานของ รฟท. จะไม่ทุบสะพานสีมาธานี ทำให้ยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจน และส่งผลให้ทั้ง 2 โครงการในช่วงบริเวณดังกล่าวไม่สามารถเดินหน้าต่อได้ ซึ่งมติชาวโคราช กรณีสร้างรถไฟทางคู่ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา ในการประชุม อจร.นม. เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2562 ได้สรุปแนวทาง รื้อถอนสะพานสีมาธานี และก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดทดแทน และยังคงยืนยันให้ รฟท.ทำตามมติเดิม
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448158478_886132600194568_1947863510744477352_n-1024x683.jpg)
โดยการประชุมมี นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม เป็นประธานการประชุม พร้อมด้วยนายประเสริฐ จันทรรวงทอง รมว.ดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม, น.ส.สุดาวรรณ หวังศุภกิจโกศล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวัฒนธรรม และทางจังหวัดนครราชสีมา นำโดย นายชัยวัฒน์ ชื่นโกสุม ผู้ว่าราชการจังหวัดนครราชสีมา นำทีมไปพร้อมด้วย องค์การบริหารส่วนจังหวัด สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร หอการค้า และสภาอุตสาหกรรมจังหวัดนครราชสีมา ฯลฯ
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448211378_885168643624297_8287611526889536163_n-1024x683.jpg)
ผลการประชุม นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม กล่าวว่า “การหารือกับกลุ่มผู้แทนภาคราชการ ภาคเอกชน และภาคประชาชนจังหวัดนครราชสีมาในวันนี้ เพื่ออธิบายความจริง ความเหมาะสม และความเป็นไปได้ของแนวทางการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา เพื่อให้กลุ่มผู้นำในจังหวัดนำไปสื่อสารชี้แจงและทำความเข้าใจให้ประชาชนทุกภาคส่วนในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมาได้รับทราบ โดยแนวทางการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในส่วนที่ผ่านตัวเมืองนครราชสีมาทั้งหมดจะเป็นทางยกระดับสูง 8 เมตร ประชาชนทั้งสองฝั่งทางรถไฟสามารถสัญจรไปมาได้สะดวก”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448018762_885168730290955_1669615109721286954_n-1024x683.jpg)
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/447495901_881645860643242_7915834102157544621_n-1024x577.jpg)
“โดยใช้ทางลอดใต้ทางรถไฟ ซึ่งไม่เป็นการแบ่งแยกตัวเมืองออกเป็นสองฝั่ง การก่อสร้างไม่ได้ทำให้น้ำท่วมตัวเมืองอย่างแน่นอน ในส่วนที่ผ่านตัวเมืองบริเวณสะพานสีมาธานี รฟท. ได้ชี้แจงและทำความเข้าใจถึงความเป็นไปได้และความเหมาะสมในการก่อสร้าง โดยสรุปได้ 2 แนวทาง ดังนี้”
1.ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ ลอดใต้สะพานสีมาธานี ซึ่งจะมีช่วงระยะทางรถไฟลดระดับลงลอดใต้สะพานสีมาธานีและขึ้นไปเป็นทางยกระดับ ประมาณ 1,600 เมตร โดยไม่ต้องทุบสะพานสีมาธานี
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/447297044_881645867309908_3292550634112115375_n-1024x576.jpg)
2.ก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ ข้ามสะพานสีมาธานี โดยไม่ต้องทุบสะพานสีมาธานี แนวทางนี้ รฟท. ชี้แจงว่า อาจส่งผลกระทบกับโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา ที่ขบวนรถไฟความเร็วสูงต้องหยุดที่สถานีโคราช และทางคู่เมื่อยกระดับข้ามสะพานสีมาธานีแล้วไม่สามารถลดระดับเพื่อหยุดที่สถานีโคราชได้ เนื่องจากระยะทางไม่เพียงพอ ซึ่งอาจต้องย้ายสถานีโคราชไปอยู่ที่เหมาะสม หรืออาจยกระดับผ่านสถานีโคราชแล้วลดระดับเข้าสู่สถานีจิระแทน
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448098607_7907514735937499_3993338440757379289_n-1024x683.jpg)
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448058065_7841689509220851_1050625114039267411_n.jpg)
ล่าสุด! เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน นายโกศล ปัทมะ ส.ส เขต 6 จ.นครราชสีมา พรรคเพื่อไทย เปิดเผยในฐานะ ส.ส ที่เข้าร่วมประชุมว่า “เพื่อไทยโคราช ยืนยันและเห็นชอบตามฉันทานุมัติให้สร้างรถไฟทางคู่ยกระดับผ่านเมือง แม้นต้องเพิ่มค่าก่อสร้างและใช้เวลาก่อสร้างหลายปี คำตอบสุดท้ายจะทำให้ภูมิทัศน์ ภาวะเศรษฐกิจดีขึ้น ที่สำคัญมีความคุ้มค่ากับการลงทุนในระยะยาว ซึ่งโครงสร้างสะพานเหลืออายุการใช้งานไม่กี่ 10 ปี แต่ทางรถไฟต้องอยู่กับคนเมืองอีกนานแสนนาน”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/447213462_881645797309915_8438812398681164928_n-1024x575.jpg)
นายฉัตร สุภัทรวณิชย์ ส.ส เขต 1 จ.นครราชสีมา พรรคก้าวไกล ฐานะ ส.ส เจ้าของพื้นที่และตัวแทน กก.ที่เข้าร่วมประชุม เปิดเผยว่า “ทุกภาคส่วนได้รวบรวมข้อมูลครอบคลุมทุกมิติและเห็นตรงกันต้องสร้างทางรถไฟยกระดับผ่านเมือง รูปแบบลอดใต้สะพานแล้วไต่ระดับขึ้นอีกครั้งทำให้เกิดผลกระทบการสัญจรผ่านระหว่างชุมชน ทางแยกจุดตัดต่างๆถูกปิดกั้นหรือแบ่งเมืองออกเป็น 2 ฝั่ง ขอให้รับฟังด้วยเหตุ สิ่งที่ฝ่าฝืนมติพยายามจะทำโดยไม่ฟังเสียงชาวโคราช ซึ่งต้องทนแบกรับความเดือดร้อนและเพิ่มภาระในอนาคตที่ต้องอยู่กับทางรถไฟหลายชั่วอายุคน”
นายชัยวัฒน์ วงศ์เบญจรัตน์ ประธานที่ปรึกษาหอการค้าจังหวัดนครราชสีมา เปิดเผยว่า “ภาคเอกชนมีมติให้รถไฟทางคู่ยกระดับผ่านเมืองตลอดเส้นทางในระยะทาง 5 กิโลเมตร เพื่อลดผลกระทบและปัญหาอุปสรรคสะพานข้ามทางรถไฟเป็นจุดตัดทางเชื่อมชุมชน รูปแบบที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นำเสนอจะส่งผลกระทบต่อสภาวะเศรษฐกิจหลายประเด็น ดังนี้”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448017718_884483880359440_7916621852064097506_n-1024x683.jpg)
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/447281581_881645767309918_2265347699961884879_n-1024x679.jpg)
“1.ทัศนียภาพของเส้นทางเข้าสู่ตัวเมือง หากยกระดับระบบการเชื่อมโยงการคมนาคมกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและไม่ปิดกั้นการเชื่อมโยงเส้นทาง จะทำให้ภาพรวมของเมืองดีขึ้น”
“2.บริเวณสี่แยกอัมพวันใต้สะพานสีมาธานีก่อสร้างปี 2508 และต่อเติมแล้วเสร็จปี 2530 ส่งผลกระทบธุรกิจการค้าขายซบเซา คนในพื้นที่ยอมรับเพื่อส่วนรวมและความเจริญของเมือง ขณะนี้เรากำลังมีสิ่งใหม่เข้ามา หากมีสะพานประกอบกับรถไฟทางคู่มาลอดใต้สะพานจะทำให้บริเวณดังกล่าวเป็นเครื่องหมายบวกปิดกั้นแนวเขตทางทั้งหมดในรัศมี 1.6 ตารางกิโลเมตร ส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจเงียบเหงาซบเซามากกว่าเดิม ดังนั้นการยกระดับให้ลอยข้ามเมืองไป ทำให้ชุมชนดำรงชีพได้อย่างปกติ เศรษฐกิจจะเติบโต”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/445574952_885543700253458_5967951854707257024_n.jpg)
“3.ผลกระทบการระบายน้ำท่วม หากยกระดับรถไฟทางคู่ จะสามารถบริหารจัดการพื้นที่ใต้รางรถไฟให้การระบายน้ำมีประสิทธิภาพมากกว่าทางระดับดิน”
“4.ต้นทุนการเสียเวลาและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการเดินทาง การใช้ชีวิตไปมาหาสู่กันต้องเพิ่มระยะทางจากเดิม ข้อมูล การสัญจรผ่านถนนสืบศิริ มีปริมาณยานพาหนะวันละ 20,000 คัน ในอนาคตมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ซึ่งงบทุบสะพานประมาณ 400 ล้านบาท และก่อสร้างทางลอด 800 ล้านบาท รวมเป็น 1.2 พันล้านบาท หากเปรียบเทียบกับชาวโคราชต้องอยู่กับรถไฟ การลงทุนคุ้มค่าในระยะยาว ดังนั้นการยกระดับรถไฟทางคู่เป็นสิ่งจำเป็นและสำคัญสำหรับเมืองในอนาคต”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/446998270_881809973960164_6707979984973726115_n-1024x576.jpg)
นายสุดที่รัก พันธ์สายเชื้อ ประธานหอการค้า จ.นครราชสีมา กล่าวว่า “กระทรวงคมนาคม ยืนยันจะไม่ทุบ “สะพานสีมาธานี” แต่จะทำทางรถไฟทางคู่ยกระดับ “ลอดสะพาน” แทน โดยให้เหตุผลว่าเป็นทางเลือกที่ดี เพราะหากทุบทำอุโมงค์ ถนนมิตรภาพโคราช จะอัมพาต 3 ปี ส่งผลให้ประชาชนไม่ได้รับความสะดวกในการจราจรจากการก่อสร้างเพิ่มขึ้น กระทรวงคมนาคมกลับเสนอรูปแบบการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา บริเวณสะพานสีมาธานี เป็นทางรถไฟยกระดับแค่ “ลอดใต้สะพานสีมาธานี” แทนนั้น จึงถือว่าทางการรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคม ไม่ทำตามสัญญามติเดิม เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2562 ที่เคยรับปากไว้”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/05/40610437_235178700500847_5681352047312502784_n-1024x683.jpg)
“ซึ่งจะก่อให้เกิดผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภาพรวมของจังหวัด โดยเฉพาะถนนสืบสิริ ตรงแยกตะวันแดง จะถูกตัดขาดทางเชื่อมถนนไปเลย จะส่งให้อีก 8 ชุมชน กว่า 4 หมื่นคน ที่ใช้ถนนสืบศิริ ในการสัญจร การค้า-การขาย วิกฤติใหญ่หลวงแน่ๆ และจะต้องใช้เวลาเดินทางอ้อมไปไกลอีกหลายกิโลเมตร จึงขอคัดค้านการก่อสร้างจนถึงที่สุด”
![](https://executivekorat.com/wp-content/uploads/2024/06/448204097_844239924284025_2990995420298814842_n-732x1024.jpg)
นายประพจน์ ส.อบจ.นครราชสีมา อ.เมือง เขต 4 เปิดเผยว่า “หลังจากมติการประชุม อจร.นม. เห็นชอบให้ รฟท. ปรับรูปแบบก่อสร้างช่วงผ่านตัวเมือง ที่ผ่านมา อจร.นม.ได้ชี้แจงปัญหาอุปสรรคและผลกระทบที่เกิดขึ้นทุกมิติทั้งภาคสังคม เศรษฐกิจ ภูมิทัศน์เมือง เส้นทางระบายน้ำ ฯ แต่กระทรวงคมนาคม กลับยืนยันไม่ทุบสะพานสีมาธานี ซึ่งเป็นปมขัดแย้งกว่า 5 ปี ทำให้โครงการล่าช้าและเพิ่มงบดำเนินการจากต้นทุนวัสดุก่อสร้าง ทั้งนี้ชาวโคราชยืนยันให้สร้างทางรถไฟยกระดับผ่านเมืองเท่านั้น คนคิดคนทำไม่ได้อยู่ที่นี่ก็ไม่เดือดร้อน หากไม่ทำตามมติความต้องการของชาวโคราช จะเคลื่อนไหวต้อนรับ ครม.สัญจร ซึ่งจะมีขึ้นช่วงวันที่ 1-2 ก.ค.นี้แน่นอน”