หลังจาก สนข.ประชาพิจารณ์ระบบขนส่ง “รถรางเบา LRT” ในตัวเมืองโคราชมี 3 เส้นทาง คือ สายสีเขียว สายสีส้ม และสายสีม่วง ครั้งสุดท้ายแล้ว เตรียมเสนอให้ครม.อนุมัติงบประมาณการก่อสร้างงบประมาณไม่ต่ำกว่า 14,000 ล้านบาท ลุยเฟสแรกสายสีเขียวและสีส้ม คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2563-2565 เคาะราคา 15-25 บาท  ล่าสุด “หมอโจ้”เภสัชกรจักริน เชิดฉาย อดีตประธานหอการค้าโคราช เผย “ทำไมเมืองโคราชต้องมีระบบรถราง LRT และความจริงไม่มีระบบขนส่งมวลชนไหนที่ไม่มีผลกระทบ”

เภสัชกรจักริน เชิดฉาย อดีตประธานหอการค้า จ.นครราชสีมา กล่าวว่า “เรื่องระบบราง LRT นี้ทั่วโลกเขาใช้เป็นระบบขนส่งมวลชนในเมืองกันมากที่สุด และมีการเสนอแนวคิดให้ทดลองวิ่งแบบเสมือนจริงเพื่อจะดูว่ามีผลกระทบต่อการใช้ชีวิตและการจราจรหรือไม่ ซึ่งตามความจริงไม่มีระบบขนส่งมวลชนไหนที่ไม่มีผลกระทบหรอก แต่กระแสข่าวที่ออกมาว่า รถราง LRT มีผลกระทบก็ต้องเรียนว่ามีการให้ข้อมูลที่บิดเบือน สร้างความตื่นกลัวว่ามีผลกระทบเรื่องที่จะจอดรถไม่ได้ มีผลกระทบต่อการใช้ชีวิตและการเดินทางสัญจรต่างๆในโคราช ซึ่งเป็นแนวทางที่ตนไม่เห็นด้วยเลย เพราะว่าจะสร้างความตื่นกลัวตื่นตระหนก จนเกินกว่าเหตุ และทุกสิ่งทุกอย่างมันมีทางออกเสมอ”

- sponsor -

“ต้องยอมรับความจริงว่าทุกระบบไม่ใช่ว่ามันจะไม่มีผลข้างเคียง ถามว่าแนวทางเมื่อเราเลือกระบบสาธารณะทุกระบบจะบอกว่า แล้วให้การใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ยังสะดวกเหมือนเดิมทุกประการ แนวทางนั้นคงจะไม่ประสบความสำเร็จ ถ้าจะมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะในเมือง เพราะไม่ตอบโจทย์ของการนำระบบขนส่งมาใช้แทนรถยนต์”

“ปัญหาที่ตนมองก็คือ การใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมีปัญหาว่า พื้นผิวการจราจรไม่พอ เราถึงจะต้องมารณรงค์ให้มาใช้ระบบสาธารณะด้วยกัน  เพราะฉะนั้นอาจจะมีผลกระทบบางส่วนบ้าง แต่มันแลกกับสิ่งที่จะได้มามันคุ้มค่า  เรื่องของที่จอดรถ คือบางคนมีสถานที่สำคัญเป็นแหล่งท่องเที่ยว เป็นตลาด ตรงนั้นจะได้ประโยชน์มากเพราะว่า ลูกค้าไม่จำเป็นต้องใช้รถยนต์ส่วนตัวเพื่อจะไป แค่นั่งรถรางมาถึงที่ คิดง่ายๆถ้าเอารถยนต์ส่วนตัวมาก็หาที่จอดยาก เปลี่ยนตัวเองมาใช้บริการรถรางสาธารณะดูจะทำให้เราสะดวกขึ้นกว่าขับรถไปเอง เพราะฉะนั้นระบบสาธารณะถึงจำเป็นและสามารถเข้าถึงแหล่งท่องเที่ยว แหล่งค้าขายในปัจจุบันได้อย่างดี”

เภสัชกรจักริน กล่าวต่อว่า “อย่างต่างประเทศส่วนใหญ่ที่มีการศึกษาก็เลือกระบบนี้มาใช้คือวิ่งรอบนอกถนนหลักวิ่งมาในเมือง แนวทางของเราที่เขาเลือก รถรางLRT มาคือให้วิ่งมาในเมืองชั้นในเพื่อมาช่วยแก้ปัญหาเรื่องเศรษฐกิจที่มันใกล้ล่มสลายไปแล้วให้มีโอกาสฟื้นฟู ไม่ใช่ว่ามีตัวนี้แล้วคือได้ทุกสิ่งทุกอย่าง แต่มันจะมีโอกาสสร้างเศรษฐกิจภายในตัวเมือง ที่วันนี้การค้าขายเงียบเหงาแทบจะล่มสลาย อาจจะมีโอกาสกลับคืนมาเฟื่องฟูอีกครั้ง”

“และที่จำเป็นถ้ามีรถราง เรื่องของรถผู้ปกครองที่จะไปรับ-ส่งเด็กนักเรียน แต่มีบางคนบอกว่าหากมีรถรางจะไปรับลูกและจอดรถยังไง แทนที่จะมองว่าต่อไปคุณไม่ต้องเอารถไปรับ รถรางจะไปทำหน้าที่แทน ตัวเราเองก็ปลอดภัยด้วย หรืออาจจะนั่งแล้วไปรับลูกที่นั่นหรือให้บุตรหลานนั่งรถรางมา แล้วนัดในจุดจอดรถที่เราจะมาเจอกัน เพราะว่าวันนี้ถ้าทุกคนเอารถส่วนตัวไป ก็จะมีปัญหาการจราจรติดขัดเรื่องนี้ต่างหากที่เป็นปัญหาหากมองคนละมุม”

เภสัชกรจักริน กล่าวอีกว่า “ส่วนที่มีคนเสนอขอเอาระบบรถรางLRT มาทดลองเสมือนจริงเส้นหลักในตัวเมืองโคราชวิ่งตามเส้นทางจริง ซึ่งตามความจริงจะทดลองยังไงก็ไม่เหมือนกัน เพราะมิติการใช้ระบบสาธารณะ อันดับแรกไม่ว่าระบบไหนรัฐบาลกลางควรเป็นผู้ลงทุน เพราะทุกระบบแม้แต่รถไฟความเร็วสูง หรือรถรางก็ตามทุกจังหวัดจะขาดทุนเกือบทั้งนั้น ไม่เฉพาะที่โคราช”

“สำหรับอีกกรณีมันไม่ใช่แก้ปัญหามิติเดียว ปัญหาไม่ใช่แก้จราจรแต่เป็นเรื่องขนส่งมวลชนเท่านั้น เรามองถึงการแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจในเขตเมืองเดิม ปัญหาช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว ปัญหาเรื่องมลภาวะ ซึ่งตอนนี้มันเป็นรถไฟฟ้า หลายๆอย่างที่เราต้องมองร่วมกัน เพราะฉะนั้นที่จะมาทดลองวิ่งชั่วคราวมันไม่สามารถตอบโจทย์เหตุการณ์ที่เป็นจริงได้ทั้งหมด และไม่สามารถจัดภาพของเหตุการณ์จำลองจริงๆได้ทั้งหมดอีกด้วย เพราะถ้าหากจะเอารถรางมาใช้ ต้องได้รับความร่วมมือจากทุกคน ที่เห็นประโยขน์ของรถราง”

“สมมุติว่าถ้ามีใครเลือกระบบหนึ่งขึ้นมาศึกษาเช่น รถเมล์ลอยฟ้า ถามตรงๆสามารถจำลองเหตุการณ์ทดสอบได้หรือไม่ และจะได้เหมือนจริงหรือไม่ ประเด็นหลักก็คือ ทุกคนต้องเชื่อเรื่องการศึกษาเบื้องต้นว่าระบบไหนเหมาะหรือไม่เหมาะและเพราะอะไร ถึงวันนี้เมืองโคราชไม่ได้มีแค่รถราง มีมอเตอร์เวย์ รถไฟความเร็วสูง รถไฟทางคู่ แล้วเขาถูกกำหนดว่ารถไฟความเร็วสูง รถไฟทางคู่ จะมีจุดจอดที่สถานีหัวรถไฟ เพราะฉะนั้นสำคัญที่สุดเลยคือ จะต้องมีตัวเชื่อมเป็นฟีดของรถราง”

เภสัชกรจักริน กล่าวอีกว่า “กรณีเส้นรถรางต้องวิ่งผ่านถนนมุขมนตรีมาถนนโพธิ์กลางถึงลานคุณย่าโม  ตนมองว่าที่เขาจะทำเป็นสถานีหลักที่บริเวณหน้าย่าโม  จะมี 2 สายคือสายสีเขียว กับสายสีส้ม ที่จะมาตัดกันตรงนั้น จะเชื่อมให้นักท่องเที่ยวถ้ามาไหว้คุณย่าโม ถ้าทางเทศบาลให้พื้นที่ลานคุณย่าตั้งแต่ศาลากลางมาจนถึงสวนอนุสรณ์สถานอาคารชุณหวัน เป็นจุดท่องเที่ยว จุดถ่ายรูป และในเขตเมืองชั้นในมีแหล่งท่องเที่ยวมากขึ้น นั่งท่องเที่ยวที่ต่างๆได้มาไหว้คุณย่าโม นั่งรถรางเที่ยวในเมือง จะทำให้เศรษฐกิจในเมืองมีโอกาสที่จะฟื้นตัวขึ้นมาบ้างในระดับหนึ่ง”

“ลองมาช่วยกันคิดว่าทุกวันนี้ ราคาที่ดินในตัวเมืองโคราชชั้นในถูกว่าแถวโซนจอหอและเคหะแล้ว เพราะค้าขายไม่ได้ ปัจจุบันมีย่านธุรกิจหรือไม่  แต่ถ้าหากมีรถรางมาวิ่งในเขตเมืองทุกจุดสามารถเข้าถึงรถรางได้ประมาณ 300-400 เมตร มี 2 เส้นไป-กลับ  เพราะฉะนั้นการสร้างย่านเศรษฐกิจใหม่เป็นหน้าที่ท้องถิ่นที่จะมาพัฒนาต่อ ส่วนเรื่องผลกระทบที่จอดรถอาจจะมีบ้างเป็นเรื่องธรรมดาของการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งสาธารณะ เพราะเกือบทุกเมืองในประเทศไทยก็เลือกระบบราง เพราะมันได้หลายๆมิติ ไม่ใช่แก้ปัญหาเรื่องจราจรเท่านั้น”

“เพราะฉะนั้นทุกระบบขนส่งจะเป็นคู่แข่งกันเสมอ แต่ระบบในเมืองถ้าบอกว่ามันดีและถนนครบแล้ว เค้าก็ไม่มาใช้ระบบสาธารณะหรอก แต่ทุกเมืองทั่วโลกที่มาใช้ระบบสาธารณะเพราะวันนี้ระบบรถยนต์ส่วนตัวมันไม่เพียงพอ ถนนไม่เพียงพอที่จะมารองรับ  เพราะฉะนั้นเราเองทุกคนจะต้องมุ่งหวังว่า ควรเปลี่ยนพฤติกรรมมาใช้ระบบสาธารณะแทนรถได้แล้ว  ถ้าหากว่าวันหนึ่งเราใช้จนเคยชินเราก็จะรู้ว่ามีประโยชน์จริงๆ” เภสัชกรจักริน กล่าวทิ้งท้าย